Handleiding Revell set 04888 Airplanes Messerschmitt Bf109 G-10 Erla Bubi Hartmann

Handleiding

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Messerschmitt Bf109G-10 Erla

„Bubi“ Hartmann

04888-0389 ©2013 BY REVELL GmbH. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY

Messerschmitt Bf109G-10 Erla Messerschmitt Bf109G-10 Erla

Die Bf 109 G-10 wurde ab Mitte 1944 als Übergang von der G- zur K-Serie eingeführt. Da die

Bf 109 K noch nicht produktionsreif war, modifizierte man die Zelle der G-6 für den Einbau des

DB-605 D, um die kontinuierliche Massenproduktion für das “Jägernotprogramm” sicherzu-

stellen. Federführend war die Erla-Maschinenwerke GmbH in Leipzig, welche diese Version ab

September 1944 auslieferte. Mit der G-10 sollten alle vorangegangenen Änderungen der G-

Serie in ein Flugzeug vereint und die Flugleistungen verbessert werden. Der neue DB-605 D

mit großem Lader und die MG 131 wurden erstmals mit einer aufgeweiteten Motorhaube

ohne Beulen verkleidet. Es kamen größere Öl- und Wasserkühler zum Einbau. Der

Antennenmast entfiel bei den meisten Maschinen. Bis auf geringe Modifikationen blieben

Flächen und Höhenruder unverändert. Um dem gestiegenen Startgewicht gerecht zu werden,

erhielten die Flugzeuge breitere Fahrwerksräder und erstmals langgezogene “Beulen” auf den

Flügeloberseiten. Der lange Sporn war einziehbar. Hinter dem Pilotensitz war der MW-50

Behälter eingebaut. Die Methanol-Wasser-Einspritzung war bis zur Volldruckhöhe (6800 m) für

10 Minuten einsetzbar. Die in den Kompressor eingespritzte Mischung ermöglichte einen

höheren Ladedruck. Als Treibstoff war C3 mit 96 Oktan erforderlich. Der 118-Liter-Tank der

MW-50-Anlage konnte auch als zusätzlicher Treibstoffbehälter genutzt werden. Zur

Leistungssteigerung oberhalb 8000 m war die GM-1 Anlage zuschaltbar. Die G-10 wurde mit

dem größeren, aus Holz gefertigten Seitenleitwerk gebaut. Die Flugzeuge waren für die

Verwendung eines 300-Liter-Zusatztanks und den Abwurf von Bomben eingerichtet. Die Bf

109 G-10 der Erla-Werke unterschied sich in einigen Details von den Maschinen der Werke in

Regensburg, Wiener Neustadt und dem Diana-Werk Tisnov in Böhmen. Dies betraf hauptsäch-

lich die Motorverkleidung, den Übergang zu den Rumpf-Seitenwänden im Bereich des

Cockpits und die Form des Ölkühlers. Alle Maschinen wurden mit der 20-mm-Motorkanone

MG 151/20 ausgestattet. Bei den in geringeren Stückzahlen von WNF und dem Diana-Werk

produzierten Bf 109 G-10/U4 kam die 30-mm-Motorkanone MK-108 und das kurze Spornrad

zum Einbau. Daneben wurde noch die Bf 109 G-10/ R6 mit zwei MG 151/20 in Gondeln unter

den Tragflächen gefertigt. Die G-10 war die schnellste Ausführung der “Gustav”. Bis April 1945

wurden rund 2000 Bf 109 G-10 aller Ausführungen an die Jagdverbände der Luftwaffe aus-

geliefert.

Technische Daten:

Länge: 8,95 m

Spannweite: 9,97 m

Flügelfläche: 16,04 qm

Höhe: 2,60 m

Leergewicht: 2290 kg

Startgewicht: 3280 kg

Triebwerk: Daimler-Benz DB 605DC / DB 605DM

Startleistung: 1055 kW (1435 PS)

Sondernotleistung (MW-50): 1324 kW (1800 PS)

Höchstgeschwindigkeit mit MW-50: 695 km/h in 6300 m Höhe

Steigzeit auf 3000 m Höhe: 2:54 min

Gipfelhöhe: 12500 m

Reichweite: 560 km

elektr. Ausrüstung: FuG 25a, FuG 16ZY

Bewaffnung: Motorkanone MG 151/20 mit 200 Schuß;

2 x MG 131, 13 mm, je 300 Schuß

The Bf 109 G -10 was introduced from mid-1944 as a transition program from the G to the K

series. As the Bf109 K was not yet ready for production the airframe of the G-6 was modified

to take the DB-605 D in order to ensure continuous mass production during the „Fighter

Emergency Program“. The leading role was undertaken by the Erla Works Ltd in Leipzig which

delivered this version from September 1944 onwards. All previous modifications to the G-

series were to be combined into the G-10 and in-flight performance subsequently improved.

The new DB-605D with larger turbo-charger and the MG-131 machine guns were encased for

the first time in an enlarged coaming without protrusions. Larger oil and water radiators were

included in the installation. The antenna mast was excluded on most aircraft. Except for minor

modifications the control surfaces and elevator remained unchanged. To meet the increased

maximum take-off weight the aircraft received wider wheels and for the first time elongated

coamings on the upper wing. The long tail skid was retractable. An MW 50 container was

installed behind the pilot’s seat. Methanol-water injection could be used for up to 10 minutes

to the maximum pressure altitude (6800 m – 22300 ft). When injected into the compressor

the mixture gave a higher boost pressure. Fuel designated C3 with 96 octane had to be used.

The MW-50’s 118 litre (26 gal) tank could also be used as an additional fuel tank. The GM-1

system was activated to increase power above 8000 m (26250 ft) altitude. The G -10 was fit-

ted with a larger tail fin made of wood. The aircraft were equipped to carry an additional 300

-litre drop tank and to drop bombs. The Bf 109 G-10 from the Erla Works differed in some

details to aircraft off the production lines in Regensburg, Wiener Neustadt and the Diana fac-

tory Tisnov in Bohemia. These details were mainly the engine cowling, the transition to the

hull side walls in the area of the cockpit and the shape of the oil cooler. All aircraft were

equipped with the MG151/20, 20 mm Motor Canon. In the smaller numbers of Bf 109 G-10/ U4

produced at the Wiener Neustadt and the Diana factory’s, the 30mm MK-108 Motor Cannon

and the short tail wheel were installed. Additionally, the Bf 109 G-10/R6 with two MG 151/20

in pods under the wings was still produced. The G-10 was the fastest version of the“Gustav“.

Up to April 1945 around 2000 Bf 109 G-10 of all versions were delivered to fighter units of the

Luftwaffe.

Technical Data:

Length: 8,95 m (29ft 4ins)

Wingspan: 9,97 m (32ft 9ins)

Wing Area: 16,04 sq.m ( 172.6 sq.ft)

Height: 2,60 m (8ft 6ins)

Empty Weight: 2290 kg (5050 lbs)

Take-off Weight: 3280 kg (7232 lbs)

Engine: Daimler-Benz DB 605DC / DB 605DM

Take-off Power: 1055 kW (1435 Bhp)

Emergency Power (MW-50): 1324 kW (1800 Bhp)

Maximum Speed with MW-50: 695 km/h (432 mph) at 6300 m (20600 ft) Altitude

Time to Climb to 3000 m (9840ft) Altitude: 2:54 min

Ceiling: 12500 m (41000 ft)

Range: 560 km (350 miles)

Electronic Equipment: FuG 25a, FuG 16ZY

Armament: MG 151/20 Motor-Canon wit 200 Rounds;

2 x MG 131, 13 mm Machine Guns,

each 300 Rounds

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