Handleiding Revell set 04871 Airplanes Tupolev Tu-144D

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Tupolev Tu-144D

04871-0389 ©2013 BY REVELL GmbH. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY

Tupolev Tu-144D Tupolev Tu-144D

Die Tupolev Tu-144 (russ. : -144, NATO-Codename :

Charger

, engl. : „Schlachtross“) war

das erste Überschallverkehrsflugzeug der Welt. Entwickelt wurde sie vom

Konstruktionsbüro Tupolev des sowjetischen Flugzeugkonstrukteurs Alexei

Andrejewitsch Tupolev. Die höchst interessante und spannende Geschichte zu und um

dieses Flugzeug umspannt mehrere markante Punkte: In den 60er Jahren wetteiferten

die Konstrukteure der britisch/französischen „Concorde“ und der russischen Tupolev

TU-144 darum, wer als erster ein Überschall-Verkehrsflugzeug in die Luft bringen

würde. Die Russen hatten die Nase vorn: Am 31. Dezember 1968 erhob sich der erste

Prototyp der Tupolev TU-144 in den Himmel : 61 Tage bevor der französisch-britische

Parallelentwurf Concorde seinen ersten Testflug hatte. Gebaut wurden danach ab

1969 bis zur Einstellung des Programms 1984 noch ein Vorserienexemplar und 15

Serienmaschinen, von denen die letzte jedoch nie komplettiert wurde. Es sollte sich zei-

gen, dass die Tu-144 eine unausgereifte Konstruktion war. Sie flog zwar als erstes Über-

schallpassagierflugzeug, erreichte als erstes Flugzeug Schall geschwindigkeit und auch

doppelte Schallgeschwindigkeit; die Konstruktion wurde aber bis zur Serienreife

extrem geändert, was fast einer Neukonstruktion gleich kam. Einer der Gründe hierfür

könnte gewesen sein, dass Tupolew zwar ein sehr erfahrener Überschallflugzeugbau-

er mit einer sehr langen Liste von Langstreckenbombern in ihren Auftragsbüchern war

– aber im Vergleich eher wenig Erfahrung im Bereich der zivilen Luftfahrt hatte.

Trotzdem das Konstruktionsbüro Tupolew zu diesem Zeitpunkt das einzige der

Sowjetunion, und eines der wenigen weltweit, das sowohl über Erfahrungen im Bau

von Überschallflugzeugen (Tu-22-Bomber, Tu-128-Langstreckenjäger) als auch von

großen Verkehrsflugzeugen (Tu-104, Tu-114, Tu-124) verfügte. Gleichsam gelang es

dennoch, ein sehr interessantes Design mit vielen praktischen Lösungen für ein zu die-

ser Zeit sehr fortschrittliches Überschallverkehrsflugzeug, in einem bis dahin uner-

forschten Bereich bereit zu stellen. wie zum Beispiel die vorderen Canard vorflügeln zur

Verbesserung der Langsam Flugeigenschaften. Am 3. Juni 1973 erlebte das Programm

einen herben Rückschlag, als die vierte je gebaute (die erste Serienmaschine) Tu-144S

bei der Flugschau in Le Bourget bei Paris auf den Vorort Goussainville abstürzte Als die

Besatzung versuchte, einen starken Sturzflug abzufangen, wurde die Struktur der

Maschine überlastet und brach in geringer Höhe auseinander. Warum die Tu-144 über-

haupt in den Sturzflug überging, für den sie nicht ausgelegt war, ist nach wie vor unge-

klärt. Es gibt verschiedene Thesen bzw. Gerüchte hierzu. Nach entsprechend mehr-

jährigen Weiterentwicklungen nahm die TU-144 im November 1977 den Liniendienst

zwischen Moskau und Alma Ata auf. Nach einem weiteren Absturz und aufgrund der

mangelnden Wirtschaftlichkeit wurde diese Flüge wieder eingestellt - der letzte regulä-

re Flug einer Tupolev TU-144 erfolgte 1978. es wurde nur 16 Maschinen dieses Typen

produziert. Ein kurzes Wiedergeburt erlebte die Tupolev als die Nord Amerikanischen

NASA und Boeing zwischen 1995 und 1998, eine Reihe von Tests in einer Umgebaute

Version als Test Plattform für Überschall Flüge nutzten. mit dieser Maschine wurden

sogar 14 Welt Rekorde aufgestellt.

Technische Daten :

Crew 3

Passengers 135

Antrieb 4 Turbofan Engines

Triebwerk Model Kusnezow / Kuznetsov NK-144

Triebwerk Leistung 127,5 kN 28663 lbf

Geschwindigkeit 2400 km/h 1296 kts

Maximale flughöhe 18.000 m 59.055 ft

Reichweite 6.501 km 3.510 NM

leer Gewicht85.000 kg 187.393 lbs

Maximale Start Gewicht 180.000 kg 396.832 lbs

Flügel Spannweite 28,80 m 94,5 ft

Flügel Fläsche 438,0 m 4715 ft

Länge 65,70 m 215,6 ft

Höhe 12,50 m 34,4 ft

The Tupolev Tu-144 (Russian: -144, NATO Codename: Charger, English. „War Horse“)

was the first supersonic transport aircraft in the world. It was developed by the

Tupolev Design Bureau of the Soviet aircraft designer Alexei Andreyevich Tupolev. The

highly interesting and exciting history about and around this aircraft encompasses sev-

eral salient points: During the 1960s, the designers of the Anglo / French „Concorde“

and the Russian Tupolev TU-144 competed against each other to become the first ever

aircraft manufacture to launch a supersonic transport aircraft into the sky. The Russians

were a nose ahead: On 31 December 1968 the Tupolev TU-144 prototype lifted into

the sky: 61 days before the Anglo / French parallel design Concorde made its first test

flight. From 1969 onwards, a further prototype was followed by 15 production aircraft

- the last of which was never completed - until the program was terminated in 1984.

It was later to be shown however that the Tu-144 was not a fully developed design.

Although it was the first supersonic passenger aeroplane - the first aeroplane to reach

supersonic speed and indeed twice the speed of sound, prior to series production

however its design was changed in the extreme and almost equated to a completely

new design. One reason for this could have been that although Tupolev was a very

experienced manufacturer of supersonic aircraft with a large number of long-range

bombers in their order books – it had in comparison relatively little experience in the

field of civil aviation. Nevertheless, at this time the Tupolev design bureau was the only

design bureau in the Soviet Union and one of the few world wide that had experience

both in the construction of supersonic aircraft (Tu-22 bombers, Tu-128 long-range

fighters) as well as large commercial aircraft (Tu-104, Tu -114, Tu-124). That said,

Tupolev succeeded in a producing a very interesting design with many practical solu-

tions - such as the front canards to improve low speed handling characteristics - for

what was then, a very advanced supersonic transport aircraft in a previously unex-

plored area of aviation. The program however suffered a major setback on 3 June 1973

as the fourth Tu-144S (and the first production aircraft) crashed on the outskirts of

Goussainville during the Paris Air Show in Le Bourget. As the crew tried to pull out of

a sharp nose-dive at low altitude, the structural integrity of the aircraft collapsed and

it broke apart. It is still unclear why the Tu-144 went into a nose dive for which it was

not designed. There are many rumours and theories hereto. In November 1977 after

several more years of development the TU-144 commenced public service on the route

between Moscow and Alma Ata. After a further accident and due to the lack of prof-

itability these flights were discontinued. The last regular flight of a Tupolev TU-144 was

in 1978. Only 16 of these aircraft were produced.The Tupolev experienced a short ren-

aissance between 1995 and 1998 when the North American Space Agency (NASA) and

Boeing used a modified version as a test platform for a series of tests into supersonic

flight. This aircraft even established as many as 14 world records.

Technical Data:

Crew 3

Passengers 135

Engines 4 Turbofan Engines

Engine Type Kuznetsov NK-144

Engine Power 127,5 kN 28663 lbf

Speed 2400 km/h 1296 kts

Maximum Flight Altitude 18.000 m 59.055 ft

Range 6.501 km 3.510 NM

Empty Weight 85.000 kg187.393 lbs

Maximum Take-off Weight 180.000 kg 396.832 lbs

Wing Span 28,80 m 94,5 ft

Wing Area 438,0 m 4715 ft

Length 65,70 m 215,6 ft

Height 12,50 m 34,4 ft

ICAO Code T144

NATO Code Charger

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